Нискобюджетните авиолинии - рисков вариант или достъпна и комфортна услуга?

    

"Нискобюджетен" не означава нискокачествен, а е цял бизнес модел, в който се съчетава умело управление на разходите от страна на превозвача и осигуряването на безопасност и комфорт на пътниците, при по-ниска цена на билетите. Явно е, че съществуват много заблуди по отношение на предлагането на тази транспортна услуга и със задачата да ги разсее умело се захваща Наташа Казмер, директор корпоративни комуникации и връзки с обществеността в Wizz Air, нискобюджетна компания възникнала в Унгария и разширила дейността си в доста държави в Европа.

През тези четири години Wizz Air се превърна във водещия нискобюджетен въздушен оператор в Централна и Източна Европа (ЦИЕ), с повече от 12 млн. пътници превозени само през 2007 година. Ако погледнете назад към първите дни и последвалото развитие, кои според вас са най-важните моменти за фирмата ви?

Wizz Air започна да функционира в момент, когато 10 нови държави се присъединиха към Европейския съюз (ЕС) през май 2004 година. Това ни отвори огромни възможности за навлизане на един нов пазар, който тъкмо бе освободен, по силата на законодателството на ЕС, от всякакви ограничения с оглед на дестинации вътре в Съюза. Преди 2004 г. пазарът в ЦИЕ не бе достатъчно наситен с въздушни услуги и се обслужваше от компании със скъпи билети. Потребителите буквално плачеха за ценово допустим и удобен въздушен транспорт. Ние знаехме, че хората искат да пътуват и единственото, което трябваше да направим, бе да им дадем евтини билети, бързина и комфорт. Първият ни полет стартира от Катовице в Полша, на 19 май 2004 година. 

Сред най-важните моменти за нашата фирма без съмнение е стартирането на дейността ни в четири държави: Полша, Унгария, България и Румъния. След Катовице и до днес, още седем наши бази в различни държави в ЦИЕ започнаха да функционират. В България офисът ни бе открит през март 2006 година. Откакто Wizz Air стартира и досега, ние непрекъснато увеличаваме броя на превозените пътници, на маршрутите (те са вече над 100), на офисите (8) и на самолетите (17 броя Airbus A320). През лятото на 2007 г. отправихме третата си поръчка към Airbus да произведе и достави за нас 50 броя Airbus A320, с което общият брой на поръчаните от фирмата ни самолети ще нарасне на 82.

Но какво е привлекателното у Wizz Air? Дали е само ниската цена на билетите, която е в основата на дейността ви, но не е нещо уникално, или има друга тайна зад успеха?

Това, което ни прави пазарен лидер, е фактът, че ние непрекъснато насочваме усилията си към ефективност на разходите, с което постигаме по-ниска цена на пътуванията, привличаме повече клиенти и печелим в надпреварата с конкурентите. Флотата ни се състои от нови Airbus A320 (със средна възраст не повече от три години), всеки със 180 места на борда, а това е гаранция за надеждно и комфортно пътуване на клиентите ни. В комбинация с отличното изпълнение и сериозните икономии, които постигаме (возим 180 пътници и изразходваме по-малко гориво), успехът не изглежда толкова труден. Освен това ние напълно отчитаме изискванията на пазара и реагираме на търсенето с ниски цени и непрекъснато развитие на нашата мрежа от маршрути. Екипажите ни, пилоти и стюардеси, говорят поне два езика, и са обучени според най-високите за индустрията стандарти.

През 2007 г. Wizz Air превози 4,2 млн. пътници, или 40% повече от 2006 година. Междувременно, в началото на тази година добавихте две нови бази - Познан (Полша) и Клуж (Румъния) - към вече съществуващите в Катовице, Будапеща, Варшава, Гданск, София и Букурещ. Къде ще ви отведе следващото разширение? Колко пътници ще успеете да транспортирате през 2008 г. и на какво се базира прогнозата ви за настоящата година?

В момента флотата на Wizz Air се състои от 17 самолета Airbus A320. Всеки момент ще ни бъдат доставени още две нови машини. Този добавен капацитет ще бъде разпределен между съществуващите ни пазари, което означава, че ще открием нови маршрути и ще повишим възможностите на вече изпълняваните. През юли предстои откриването на деветия ни офис - в украинската столица Киев, като първоначално ще предложим там четири вътрешни линии. Очакваме Wizz Air да успее да превози повече от  6 млн. пътници да кроя на 2008 г., от които почти 330 хил. ще използват българските дестинации на компанията. Прогнозата се базира на досегашния ни опит, както и на средната натовареност на полетите ни, която е доста висока - 85 на сто.

Както вече стана ясно, Wizz Air използва модерни Airbus A320, чиято средна възраст е три години - една от най-ниските в света. Как е възможно да се постигне това - да предлагаш евтини билети и да купуваш нови, скъпи самолети? Или може би тайната е в способността да се намират инвеститори, които вярват във вас и имат желание да финансират покупката на нови машини?

Нека първо разсеем една широко разпространена заблуда. "Нискобюджетен" е бизнес модел, базиран на високи стандарти за качество. Само високото качество може да доведе и до висока ефективност и надеждност. Ние правим избора да летим с флота от нови самолети Airbus A320 с по 180 места на борда, което ни дава значително ценово предимство пред конкурентите ни, а също и навременно изпълнение и техническа надеждност, както и сериозна привлекателност за клиентите. Важно е да се отбележи, че ние използваме скъпите активи (нови самолети) по възможно най-ефективния начин: самолетите ни остават на земята не повече от 30 минути - време достатъчно за пътниците да слязат от самолета, а новите да се качат в него, и разбира се да се зареди машината с гориво. В крайна сметка става ясно, че да оперираш една модерна, най-добра в класа си технология е по-евтино, по-надеждно и безопасно, отколкото да прибягваш до стари самолети. Точно това е и една от причините да можем постоянно да предлагаме по-ниски цени.

Големият въпрос в тази дни за всеки въздушен оператор в света е как да се справи с проблема с растящите цени на горивото, заради рекордната стойност на петрола. Съвсем естествено е кризата да се отразява и на нискобюджетните авиокомпании. Какво ще струва на вашата компания скъпото гориво и какъв дял от тежестта върху бюджета на нискобюджетната ви аеролиния ще бъде поет от клиентите ви?

Цената на въздушния билет е най-вече резултат от съотношението между търсене и предлагане. Затова растящата стойност на горивата сама по себе си няма да доведе до директно увеличаване на цените на пътуванията. Скъпите горива обаче, водят до консолидация на пазара. Без съмнение, Wizz Air ще се възползва от слабостта на други авиокомпании и от консолидацията в сектора. Ако питате за конкретни мерки, мога да кажа, че те се обобщават в това да затегнем още повече и без това строгата си политика по отношение на разходите.

Проучване, проведено в България през лятото на 2007 г. показа, че повечето българи предпочитат традиционните авиопревозвачи, за сметка на нискобюджетните. Въпреки значително по-евтините билети, предлагани от фирми като Wizz Air, оказва се, че цената на превоза, която не включва и летищните такси, може понякога да достигне 100 или 200 евро. Нещо повече, според проучването, нискобюджетните оператори летят не до главните летища в Европа, а до такива, които в отделни случаи са далеч от големите градове. Всички традиционни авиокомпании предлагат здравна застраховка за времето на полета, докато нискобюджетните нямат такава. Това е доста серозна присъда от страна на потребителите, ако се вярва на анкетите. Приемате ли всички тези обвинения? Ако те а били валидни за периода преди една година, настъпила ли е някаква промяна оттогава насам?

Много сериозно бих оспорила едни такива заключения. И определено не виждам никакви обвинения към нас, освен тези, които се опитвате да представите като такива. Нека видим какво показват цифрите. По данни на OAG (Official Airline Guide) - компанията отчитаща цялото гражданско въздухоплаване в Европа и света - въздушният трафик в България се е повишил с 16% през 2007 г., в сравнение с предходната. И докато ръстът при традиционните авиопревозвачи е бил 11%, при нискобюджетните той е два пъти по-висок. Това е ясен знак, че пазарът приема по-добре въздушната услуга с по-допустима цена, а също и че все повече българи избират да летят с нискобюджетни авиокомпании. За да можем да задоволим търсенето в България сме принудени да базираме тук още един самолет това лято. Средната натовареност на полетите ни от и за България е над 85 процента. Клиентите са тези, които избират и услугата и летището, до което искат да отидат. В края на краищата те преценяват кой е за тях по-добрият избор. Що се отнася да здравната застраховка, явно има някаква заблуда. Всички авиолинии предоставят съответното застраховане (не здравно), що се отнася до пътниците, техния багаж, товара на самолетите и по отношение на трети страни. Това е изискване, заложено в европейската законодателство.

В крайна сметка, защо човек да лети с нискобюджетна авиокомпания при толкова много подозирани, ако не доказани, недостатъци?

Защо да се лети с Wizz Air? Ние даваме достъпна услуга на голяма част от хората, които преди не са летели, заради ограничаващите ги високи цени. Даваме по-ниска цена на билетите за нови дестинации и чудесно преживяване на борда с нашите самолети Airbus A320. Това са напълно НОВИ самолети! Освен това, наша политика е, че пътниците заплащат само за онези услуги, които желаят. Цяла серия от услуги се предлагат онлайн и могат да бъдат закупени предварително. Не ви караме да плащате накуп за неща, които няма да ползвате. Непрекъснато разширяваме обхвата на услугата си, за да позволим на нашите пътници да персонализират тяхното пътуване, да изберат нужното им и да платят само за него. Растящият брой на клиентите ни показва, че хората одобряват това, което предлагаме.

В западните медии напоследък много се коментира, че възходът на Wizz Air и други нискобюджетни авиокомпании е очевиден резултат от дерегулацията в сектора в рамките на ЕС, в комбинация с разширяването на Съюза да 27 страни членки. Това обаче трудно може да обясни ръста ви в определени държави, като България например, където доходите са доста ниски, а хората се стремят да платят колкото се може по-малко и все пак да се доберат до борда на самолета. Но в много западноевропейски държави също има доста много потребители на услугата ви? Как си обяснявате подобен феномен?

Мисля, че отговорът се съдържа във въпроса. Хората, независимо от коя държава идват, имат едни и същи изисквания - да летят безопасно и удобно до мястото, където желаят а стигнат, и да платят по-ниска цена за полета. Ето това им предоставяме ние.